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4月5日，中國船舶集團旗下江南造船為Petredec 公司建造的世界最大的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船H2735船順利完成“三合一”試航。

本次試航是江南造船在液化氣船的建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規試航、燃氣試航和氣體試驗一次性做完。

93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該型船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

江南造船已承接該型船訂單14艘，使公司在VLGC領域累計訂單達到48艘。作為江南造船第四代VLGC的首艘船，該船創造了不少新紀錄，首次實現“三合一”試航；9天的試航周期創造了雙燃料液化氣船首制船試航最短紀錄；液化氣船建造中首次實現燃氣模式下進行航速等保證指標的測試，盡最大可能模擬船東主要營運狀況；是目前為止出航狀態最好的一艘船舶，預計在本月內完成交船。

據了解，江南造船將為Petredec公司建造6艘93000立方米VLGC，H2735船于2021年7月15日正式開工建造。作為首制船，江南造船建造團隊提出“三合一”的試航方案，風險頗大。但面對年度交付11艘VLGC的巨大壓力，他們不得不堅定“開戰即決戰”的決心。此前已經連續完成9條VLGC的“二合一”試航積累的相關經驗；加上多次對試驗方案的討論優化，對技術方案、項目管理、安全管控的層層落實；以及加注前完成了所有液貨系統及燃氣系統的報驗工作，以交船狀態來抓加注狀態，使得建造團隊越干越有底氣。

H2735船在碼頭階段首次開展并完成部分氣體試航，不僅保障了后續“三合一”試航的計劃，更實現公司在交船前開展氣體試驗的重大突破，創造江南造船新的歷史。據了解，此前關于液化氣船的氣體試驗均在交船后進行，而此項試驗的前置，標志著船舶一經交付就可以直接投入運營！

氣體試驗包括碼頭和海上兩部分。碼頭部分包括：再液化制冷降溫試驗，深井泵駁運運轉試驗，增壓泵運轉試驗；海上部分包括：再液化冷罐，液罐隔熱冷點檢查，Hot gas掃氣運行驗證，暖罐及液罐惰化，空氣置換等流程。

想要保證加注過程風險可控，就要對全船9個半艙（4個全冷式液艙+燃料艙）進行全面攻克。為了解決設計艙壓低、LPG易蒸發、多艙惰化、驅氣、冷罐、加注艙壓控制等重重困難，江南研究院液貨技術團隊提前半年開始策劃，先后提出5種方案并通過專用軟件綜合模擬LPG的加注量、加注時間及現場施工的便利性。最終經過多次討論修改、細化流程，確定了“槽罐車對船”的加注方案。

為了攻克加注過程中的“難關”，此方案利用船用汽化器氣化產生LPG氣體，采用液罐4321串聯式驅氣、置換、冷罐、加注的總工序流程，提前確定并細化各流程中閥件詳細開關的點檢要求，操作人員的站位要求，以及加注作業指導書和安全風險管控程序，并多次組織施工人員現場演練，熟悉閥件位置和操作要求。

據江南造船技術副總監董三國介紹，在加注氣體之前，建造團隊再次對各管路閥件按照程序要求進行點檢，檢查管路惰化狀態，確保萬無一失。加氣開始后，整個過程采用串聯模式，試驗成本成倍降低的前提，是需要保障其中每一個細節環環相扣直至結束。

各站位人員根據加氣總指揮董三國的指令依次開關閥件，副主任工程師王哲進行現場指導操作、巡回檢查狀態，模塊部操作人員根據指令按時記錄測量并記錄CH含量。隨著驅氣、置換、冷罐的流程一步步進行，考慮到此次加氣的液罐為A型罐，不同于以往的C型罐可進行加壓輔助氣體液化，且液罐冷罐需要控制溫度下降速率，所以在加注過程中產生的LPG的蒸發，對于這一部分的氣體還需要進一步降溫、再液化。

方案的精益求精，過程的嚴格把控，加之相關部門的精誠合作，使得整個碼頭試驗部分的加注時間由原計劃124小時縮短到96小時，整個過程氣體零泄漏，并在試驗過程中同步進行流程優化，火炬燃燒也僅在1號液罐氣化最后階段才點火燃燒，使得氣體損失量降到最低，獲得了船東和服務商的紛紛點贊。

此次首次突破“三合一”試航對于江南造船VLGC系列的建造意義重大，不僅節省了試航成本，更為后續江南VLGC系列建造樹立了新標桿，為江南造船在未來的新船接單上提供新助力！

來源：國際船舶網